Považujete se za dopravního odborníka?
Vystudoval jsem matematiku, ne dopravní inženýrství, proto se za dopravního odborníka nepovažuji. Přesto díky svému vzdělání mám k problematice dopravního modelování velmi blízko. Dopravu považuji za nejvýznamnější a svým způsobem nejtěžší problém města, nejen odborný ale i politický.  Jako člen zastupitelstva hl. m. Prahy se problémem dopravy, individuální i veřejné, dlouhodobě zabývám a poslední 4 roky se z tohoto důvodu také aktivně účastním jednání Dopravního výboru ZHMP.

„Kontrolní otázka“: víte, jaké napětí je v troleji nad kolejemi pražských tramvají?
Kdyby se mne někdo zeptal na ulici, musel bych hádat, pomocí Googlu jsem ale snadno a rychle zjistil, že by to mělo být 600 voltů.

Jste s to označit městskou hromadnou dopravu jako prioritní? A pokud ano, proč?
Ano, městskou hromadnou dopravu považuji za prioritní. Není to proto, že bych byl odpůrcem automobilové dopravy, ale nemůžeme nevidět, že příliš mnoho aut nakonec ohrožuje kvalitu života a zdraví nás všech. Jde o typický civilizační problém, skoro každý by chtěl pohodlně jezdit autem odkudkoliv kamkoliv, ale prakticky nikdo nechce hluk a emise z aut pod svým oknem. To vytváří v moderním velkoměstě téměř neřešitelný problém, resp. problém, jehož jediným řešením je podpora veřejné dopravy a regulace dopravy automobilové.

Domníváte se, že je pražský dopravní podnik černou dírou nebo že hospodaří spíše dobře?
Černá díra je určitě nadsázka, ale ani nemohu říct, že bych byl přesvědčen, že Dopravní podnik hospodaří dobře. Myslím, že Dopravní podnik má dlouhou a dobrou tradici, i že v něm pracuje mnoho poctivých lidí, kteří usilují o to, aby hospodařil dobře a nabízel kvalitní veřejnou službu. Pro veřejnost, včetně zastupitelů, kteří nejsou členy statutárních orgánů, však zůstává hospodaření DP značně neprůhledné. Dodnes se zcela nepodařilo realizovat jednoduchý a srozumitelný systém, kdy město objednává specifický rozsah veřejné dopravy a na základě naplnění této objednávky hradí prokazatelnou ztrátu. Ta však musí být prokázána nejen účetně, ale i pravidelným auditem efektivnosti hospodaření podniku. Nesmíme zapomínat, že DP není běžnou soukromou společností, ale veřejným podnikem 100% vlastněným městem a z více než 70% závisejícím na dotacích z městského rozpočtu.

Myslíte si, že je u největšího pražského dopravce třeba hledat další rezervy? A jestli ano, pak na úkor čeho?
Ano, myslím, že je nutné hledat rezervy. Audit efektivnosti hospodaření ale nesmí dělat nezkušená a účelově založená poradenská firma jako je BNV Consulting. Osobně bych hledal rezervy zejména v oblasti hospodaření s majetkem, v pronájmu reklamních ploch a v zadávání veřejných zakázek. Obávám se, že některé provedené „outsourcingové“ smlouvy ve skutečnosti zakonzervovaly nebo podstatně zhoršily neefektivnost jistých vykonávaných činností. Audit hospodaření, ne-li audit forenzní by se měl zaměřit i na tyto dlouhodobé kontrakty.

Budete usilovat o personální změny ve vedení DP? Pokud ano, máte už nějakou představu? Jména?
Myslím, že je nutné vypsat výběrové řízení na nové vedení Dopravního podniku. V ČR dnes máme celou řadu zkušených manažerů a dopravních odborníků, kteří by myslím takovou výzvu přijali, ale ani bych dopředu z tohoto výběrového řízení nevylučoval současné vedení. Nelze samozřejmě mluvit konkrétních jménech. V každém případě jsem proto, aby představenstvo DP podniku nebylo obsazeno politiky, ale pouze profesionální manažery nesoucími plnou odpovědnost za své kroky. Zároveň je ale třeba posílit pravomoci dozorčí rady zastávající veřejný zájem, např. pokud jde o schvalování rozpočtu, investic, nakládání s majetkem apod. Prodeje nemovitostního majetku musí mimochodem probíhat ve stejném režimu jako u jiného majetku města, tedy musí být podmíněny souhlasem ZHMP. I v oblasti informační informovanosti musí, vyjma opravdu odůvodněného obchodního tajemství, pro Dopravní podnik platit stejná pravidla jako pro magistrát a jiné městské organizace.

Jaký je Váš názor na Ropid?
Myslím, že Ropid jako organizátor regionální veřejné dopravy je v principu správnou organizací. Nepřijde mi však, že by byl tak silným hráčem, jak by měl či mohl být. Velkým problémem roku 2009 byl podpis závazku veřejné služby mezi Ropidem a Dopravním podnikem v rozsahu, který byl zcela mimo schválený rozpočet města. Taková situace zpochybňující důvěryhodnost Ropidu se nesmí opakovat. Tedy na jedné straně bych byl pro jisté posílení pravomocí a prestiže Ropidu. Ten ale na druhé straně musí postupovat je v rámci striktně stanovených pravidel, protože konečným plátcem nákladů za veřejnou dopravu je nakonec daňový poplatník. 

Myslíte si, že je běžné, aby vedením takové společnosti byl pověřen člověk bez odpovídajícího vzdělání?  
Určitě by to nemělo být běžné. Je pravda, že existuje jistý typ univerzálních manažerů, kteří chvíli řídí výrobu aut, potom výrobu čokolád a nakonec třeba banku. Osobně nejsem příznivcem této filozofie. Myslím, že Dopravní podnik by měl spíš řídit kvalifikovaný manažer se zkušenostmi z oblasti dopravy.

Jak by podle Vašich představ měl vypadat pražský dopravní podnik? Kolik by měl mít při službách, které provozuje, zaměstnanců?
Jistě mohu obecně říct, že by měl být efektivně hospodařící organizací poskytující vysokou kvalitu v oblasti veřejné dopravy. Je třeba vidět, že Dopravní podnik je monopolem, který v mnoha oblastech není nucen konkurencí ke zvyšování efektivity nebo kvality svých služeb. Jeho hospodaření je však možné srovnávat s efektivitou dopravních podniků v jiných městech. Takové kvalifikované srovnání by mělo dát určitý ukazatel, pokud jde o optimální počet zaměstnanců vzhledem k poskytovaným výkonům. Ale ani to nemusí být jednoznačné, protože počet zaměstnanců závisí na rozsahu automatizace, nákupu externích služeb atd.  Automaticky řízené metro jistě vyšší investice ale méně řidičů apod. jednoduše odpovědět na tuto otázku rozhodně nelze.

Jsou podle Vašeho názoru placeni řadoví zaměstnanci DP odpovídajícím způsobem?
Upřímně řečeno, zastupitelstvo hl. m. Prahy není přesně informováno o platových poměrech zaměstnanců DP a soudit mohu pouze z velmi kusých informací, které spíš občas pronikají do médií. Dopravní podnik rozhodně musí nabízet takovou úroveň odměňování, aby si udržel kvalifikované řidiče, údržbáře a jiné profese. Myslím, že zatím se to naštěstí daří.

Pavel Bém si jako pražský primátor kdysi vyzkoušel řízení tramvaje. Co Vy na to?
Pražský primátor by měl dobře a na vlastní oči znát nejvýznamnější podnik města, tedy třeba i vyzkoušet řízení tramvaje. To je podle mne dobrý nápad. Musí to ale být v rámci platných předpisů a nejsem si jist, zda Pavel Bém měl oprávnění k řízení tramvaje, pokud ji opravdu řídil v reálném provozu.